Холодильник и девятый этаж

Типовой двухкамерный холодильник — это примерно шестьдесят сантиметров в ширину, столько же в глубину и под два метра в высоту. Кабина пассажирского лифта в доме девяностых — метр с небольшим по ширине и около метра сорока в глубину. На бумаге он входит. В жизни между дверью лифта и стеной есть поворот, и заносить его нужно под углом — вот тут и выясняется, что не входит.

Мерить нужно три вещи: ширину и глубину кабины, высоту дверного проёма лифта и ширину коридора перед ним. Плюс лестничный марш — если придётся нести. Это те самые двадцать минут, которые решают, будет день спокойным или нет.

Первый путь — протащить внатяг. Он выглядит самым быстрым и заканчивается вмятиной на корпусе или продавленным уплотнителем двери, который потом не держит холод. Второй — снять двери: корпус становится уже на несколько сантиметров и легче на несколько килограммов, а дверь несут отдельно. Третий — оставить технику и решать вопрос потом, но тогда её нужно где-то держать.

В подавляющем большинстве случаев выбирают второй. Снять двери на типовой модели — работа на полчаса-час: открутить петли, запомнить порядок шайб, убрать крепёж в пакет и приклеить его к самой двери.

Несут вдвоём: один снизу принимает вес, второй сверху удерживает и задаёт угол. На каждом повороте — остановка: развернуть, оценить проём, продолжить. Ремни через плечо освобождают руки и не дают корпусу выскользнуть, картон на углах защищает и технику, и стены подъезда — второе иногда дороже первого.

Ставка бригады по стране — 750–1 300 ₽/час за человека, и подъём считают сверх неё: 500 ₽ за этаж после 2-го на каждого. Девятый этаж на двоих даёт 7 000 ₽ — ровно ту сумму, которая всплывает в день погрузки, если про этаж забыли сказать при расчёте.

В кузове холодильник едет вертикально и притянутым: ремни к борту, картонные распорки по бокам, чтобы не гулял на торможении. Наклон допустим до сорока градусов — так его заводят в лифт и так же можно закрепить в машине. Всё, что больше, изготовитель считает перевозкой лёжа со всеми её последствиями.

Отдельная деталь, о которой вспоминают редко: транспортировочные болты. У части моделей они идут в комплекте и фиксируют компрессор на подвеске. Лежат обычно в пакете с документами — там же, где инструкция, которую никто не открывал с покупки.

Двери ставят обратно, проверяют, ровно ли закрывается и прилегает ли уплотнитель по всему контуру, выставляют корпус по уровню — перекос слышен по компрессору и мешает двери закрываться самой.

И главное: не включать сразу. После вертикальной перевозки нужно 2–4 часа, после наклона — 4–6, после горизонтальной — дольше, вплоть до суток. Масло должно стечь обратно в картер, иначе компрессор запустится без смазки. Это самая частая поломка после переезда — и единственная, которую предотвращает не бригада, а терпение.